又一超级工程开创世界先例!难度超越港珠澳大桥

科技日报记者 矫阳

长约6.8公里、双向8车道、时速100公里、设计行使寿命100年,又一座超级隧道正在伶仃洋形成。这是正在建设的超级大工程深中通道沉管隧道工程,也是世界始次行使的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道,比举世瞩方针港珠澳大桥沉管隧道长1.2公里,宽两车道。

深中通道距港珠澳大桥正北38公里,全长24公里,是继港珠澳大桥之后又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程,其中8车道拿手海底沉管隧道将开创世界先例。

“深中通道海底隧道工程结构崭新,是世界周围内在建跨海通道工程综相符难度和周围最大的钢壳沉管隧道,为国内始次采用。新技术、新设备、新工艺,工程建设极具提战性,施工难度大。”3月28日,中交一航局S09标段副总工程师杨润来通知科技日报记者,现在隧道正着手“海底接吻”(岛上现浇隧道与始节沉管对接)前的施工准备做事。

西人造岛

与港珠澳大桥海底隧道相通,深中通道海底隧道也是始末东西人造岛来进走连接。中交一航局深中通道项现在部主要负责西人造岛及岛上修建物、E1至E22沉管管节及最后接头浮运安置施工。

当日,伶仃洋面上,只见繁忙的航运船与栽类众多的施工船有序航走,而风筝状的西人造岛已初露芳容。岛体钢圆筒振沉施工及岛内回填已完善,其面积相等于19个足球场大,由57个直径为28米的钢圆筒组成,每个钢圆筒相等于14层楼高。

受航运和空运等条件局限,深中通道设计采用了“东隧西桥”的设计方案。“在海洋中心建设长距离隧道,沉管技术几乎是现在最坦然可走的办法。”杨润来介绍说,这是一栽奥妙行使水的浮力、压力、重量等作用而设计的施工工法。

沉管隧道如何施工?

“先在岸上预制若干管段,然后不息浮运至海中心现浇隧道接口,一个接一个沉放于水底,在线咨询行使水的压差将单个沉管相互连接,并切确定位在开挖益的水下基槽内,其后再辅以有关工程施工,使这些管段组相符为隧道,成为连接水体两端陆上交通。”杨润来注释说。

隧道造就图

“原由沉管安置是一个不息、不中止的施工过程,包括舾装、整平、出坞、浮运、沉放、对接、回填,能够说是环环相扣、几乎是‘不走反’的作业过程。”杨润来通知科技日报记者,沉管的浮运安置是隧道施工的末了一道工序,也是技术“最奥秘”和风险最高的工序。

深中通道沉管隧道工程建设有多难?

深中通道西人造岛振沉施工现场图

“这座隧道具有‘ 超宽、变宽、深埋、回淤量大、采砂坑区域地层安详性差’五大技术难点,工程周围和技术难度史无前例。”杨润来通知记者,沉管标准管节长度165米、排水量约8万吨;32个管节平均每个用钢量约1万吨;单个管节由2500多个自力仓格组成,数目大、规格多,工艺参数控制及施工机关难度大等。

杨润来说,项现在采用的钢壳混凝土沉管隧道结构,国内匮乏响答设计标准、建设技术及经验,尤其在岛隧结相符部实现人造岛与沉管对接混凝土浇筑质量控制、钢壳沉管多次转场的结构质量控制以及管节长距离浮运安置的风险管控等都面临专门大的提战。

“针对多多难题,中交一航局足够吸收港珠澳大桥工程的成功经验,积极机关多次工艺钻研,深入推进说相符设计,已初步完善对人造岛对接端现浇隧道及止水关键技术攻关、沉管对接二次止水、大体积混凝土控裂、高大模板及支架设计等难关。”杨润来说。

深中通道是国家“十三五”壮大工程和《珠三角规划摘要》确定建设的壮大交通基础设施项现在,是粤东通去粤西乃至大西南的便捷通道,2016年12月29日开工建设,计划2024年全线通车,届时珠江两岸能够半幼时对接。

posted @ 20-02-04 08:20 作者:admin  阅读:

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